Belege statt erfundener Menüs.

Die Bedienung ist aus der ursprünglichen DTCO-4.1-Anleitung und nachvollziehbar ausgewerteten Bedienvideos abgeleitet. Diese Seite zeigt den Umfang und die verbleibenden Lücken.

Keine Behauptung einer vollständigen 1:1-Firmwarekopie. Die Version ist auf DTCO 4.1 festgelegt. Der genaue Softwarestand, freigeschaltete Optionen und die Fahrerhausausstattung deines Atego sind unbekannt. Wo ein Folgebildschirm nicht ausreichend belegt ist, erklärt die Bedienhilfe die Lücke außerhalb des LCD.

Was bereits funktioniert

Automatische Warnmeldungen

„Pause!“ wird nach 4:15 und 4:30 Stunden im Lenkzeitblock ausgelöst. Eine gültige Unterbrechung (45 Minuten oder mindestens 15 und anschließend mindestens 30 Minuten) beginnt einen neuen Block. Kurze Pausen werden nicht zu einer gültigen Unterbrechung addiert. Arbeitszeitwarnungen berücksichtigen Fahrt und sonstige Arbeit: Übungsgrenzen 6 Stunden seit einer Pause ab 15 Minuten, 10 Stunden seit einer zusammenhängenden Tagesruhe ab 9 Stunden und 60 Stunden in der UTC-Kalenderwoche. Bereitschaft wird nicht als Arbeit gezählt. Die Vorwarnung lässt sich für diese Übung auf 0, 15 oder 30 Minuten einstellen; 15 Minuten ist unsere Übungsvoreinstellung, keine behauptete Werkseinstellung.

Die Meldung überlagert das Gerätedisplay. Erstes OK beendet das Blinken der Beleuchtung, zweites OK schließt die Meldung; mehrere Meldungen folgen nacheinander. Fahr- und Arbeitszeiten laufen dabei weiter. Bei „Bewegung reduzieren“ bleibt die Beleuchtung konstant. Erklärungen stehen unter dem Gerät. Anzeige und Bestätigung: DTCO 4.1, Seite 107; Meldetexte, Piktogramme und konfigurierbare Vorwarnung: Seiten 115–116. Arbeitszeitrahmen: ArbZG § 4, § 3, § 21a.

Berechnungsgrenzen: nur bekannte Nachträge und Aufzeichnungen dieser Übung. Keine vollständige Prüfung aller Arbeitszeit- und Sozialvorschriften; insbesondere keine Prüfung der Ausgleichszeiträume, reduzierten oder geteilten Tages-/Wochenruhe, täglichen/wöchentlichen Lenkzeitwarnungen und „Pause in“-Fristen. Vor Installation bereits überschrittene Grenzen lösen beim Wiederherstellen keine nachträgliche Meldungsflut aus. Die Warnungen sind nicht als auf der Fahrerkarte gespeicherte Ereignisse ausgegeben.

Lesbare LCD-Piktogramme · Version 0.4.1

Der zu dicht gezeichnete Ring und die durchgestrichene Null wurden ersetzt. Das Lenkzeitsymbol hat wie in der Originalanleitung einen Ring mit Mittelpunkt und eine geringere Höhe als die Ziffer Null. Tätigkeiten, gültige Unterbrechung und Doppelwochen-Kennzeichen verwenden getrennte, anhand der Vorlage geprüfte Raster. Beide Anzeigen nutzen dieselbe Zeichenquelle. Symbolraster und Fundstellen.

„Anzeige & Symbole vergrößern“ öffnet eine gut lesbare Kopie des aktuellen Displays mit einer Legende. Bei den Fahrerkartenzeiten erklärt sie die vier Felder: Lenkzeit seit gültiger Unterbrechung, angerechnete Unterbrechung, Lenkzeit der Doppelwoche und Dauer der aktuellen Tätigkeit. Quelle: Originalanleitung, Seiten 33–36 und 80. Vier zusätzliche Prüfungen sichern Zeichenformen, unterscheidbare Null/Lenksymbol/@-Zeichen, Feldzuordnung beider Fahrer und die gemeinsame scharfe Pixeldarstellung.

Geführter Lernmodus · Version 0.4.1

ITS-/VDO-Freigaben nachträglich ändern: Der vorhandene Menüweg „Eingabe · Fahrer 1/2 → Einstellungen → ITS Daten / VDO Daten“ wurde gegen Originalanleitung, Seite 97, Abbildungen 98/99 geprüft. Eine kompakte aufklappbare Hilfe zeigt den Weg und die gespeicherten Werte. Neun zusätzliche Regressionstests prüfen Nein→Ja, Ja→Nein, Unabhängigkeit beider Freigaben und Fahrer, Verwerfen unbestätigter Änderungen, Neuladen, Wiedereinlegen, fehlende Karte und die angehaltene Übungszeit. Der Weg wurde im Browser bis zur nachträglichen Speicherung geprüft. Die Hilfe ersetzt keine Gerätefunktion und verändert keine Freigaben automatisch. Geöffnetes Einstellungsmenü.

Aufgeräumte Ansicht vom 14.10.2026: Aktivität, Zeitwerte und Hinweise stehen rechts bei der Bedienung. Das Fahrerhausbild behält nur die Geräte-Klickhilfe und den Ansichtswechsel unten rechts. Die sichtbare Option „Erstes Karteneinlegen“ aktiviert die bestehenden ITS-/VDO-Fragen beim nächsten Einlegen. Diese Folge wurde über die Oberfläche bis zur fahrbereiten Karte geprüft; ITS und VDO bleiben getrennte Entscheidungen. Schmale Ansichten bei 390 und 680 Pixeln bleiben ohne seitlichen Überlauf. Aktuelle Ansicht.

Überarbeitung der Lesbarkeit vom 14.10.2026: zusammenhängende LCD-Pixel, größere Symbole und neu gezeichnete Tastenbeschriftungen. Die vier Zeitwerte werden zusätzlich mit Bezeichnungen und großen Symbolen erklärt. Beim Blättern am Gerät zu diesen Anzeigen öffnet sich die Erklärung automatisch. Diese zusätzlichen Felder gehören zum Lernbereich. Die sichtbare Gerätefront trägt eine separat gezeichnete DiBay-Plakette über dem bisherigen Schriftzug. Die ursprüngliche Bilddatei bleibt als Ausgangsasset erhalten. Direktklicks auf die 3D-Pfeiltasten sowie die Darstellung bei 390 und 680 Pixeln wurden im Browser geprüft. Ansicht der überarbeiteten Gerätefront.

Der obere Status erklärt Lenkrad, Hämmer, Bereitschaftszeichen und Bett. Ein neuer Tätigkeitsabschnitt beginnt bei null; die gesamte Fahrtzeit bleibt getrennt gespeichert. Beim Losfahren wird Fahrer 1 automatisch auf Fahrt, beim Anhalten auf Arbeit gesetzt; Fahrer 2 bleibt in Bereitschaft. Quellen: Originalanleitung, Seite 59 und für die angezeigten Zeitwerte Seite 80.

Standardtempo: eine Übungsminute alle fünf echten Sekunden. +15 Minuten bleibt erhalten. Gerätedialoge und lange Tastendrücke verwenden echte Sekunden; „Zeit anhalten“ pausiert beide Uhren. Ein gestarteter Druck läuft als eigene Animation weiter. Die Auswahl 15/30/45 Minuten oder 9/11 Stunden ist ein frei gewähltes Übungsziel außerhalb des Original-LCD. Sie entscheidet nicht, welche tägliche Ruhezeit in einem realen Einzelfall ausreicht. Nach sieben Minuten Ruhe startet der neue Lenkabschnitt bei null, der Lenkzeitblock wird nicht zurückgesetzt. Für die hier geübte Fahrtunterbrechung werden 45 Minuten am Stück oder mindestens 15 und anschließend 30 Minuten unterschieden. EU-Kommission: Lenk- und Ruhezeiten.

Leuchtende Klickhilfen öffnen die Geräteansicht und führen zum animierten Karteneinlegen mit dem Chip oben und voran. Die Straße ist eine berechnete 3D-Übungskulisse; Bewegung und Tageslicht folgen der Übungszeit. Sie ist kein Video einer echten Fahrt und keine astronomisch genaue Tageslichtberechnung.

11 YouTube-Videos — tatsächlich ausgewertetes Material

Acht vollständige Transkripttexte wurden gelesen. Ein weiteres Video wurde anhand seines Kapiteltranskripts und lesbarer Bilder geprüft, zwei anhand konkreter Bildstichproben. Es wurden nicht elf Videos vollständig angesehen. Transkripte belegen gesprochene Abläufe, aber keine pixelgenauen Zeichen. Für die deutschen Displaytexte ist deshalb die deutsche Originalanleitung vorrangig.

Pausenlogik und Zähler (0.4.30)

Für die Lkw-Übung gilt Artikel 7 der Verordnung (EG) 561/2006: 45 Minuten zusammenhängend oder zuerst mindestens 15 und anschließend mindestens 30 Minuten. Zusätzliche Minuten des ersten Teils verkürzen den zweiten nicht. Der Lenkzeitblock wird beim Erreichen der vollständigen Unterbrechung auf null gesetzt.

Der obere rechte Wert zeigt während der Pause den laufenden Abschnitt, gegebenenfalls zuzüglich des bereits erfüllten ersten Teils von 15 Minuten. Beim Tätigkeitswechsel werden unvollständige Versuche verworfen: vor dem ersten erfüllten Teil bleibt 0, danach 15. Eine vollständige Pause wird beim Wechsel auf Fahrt, Arbeit oder Bereitschaft gelöscht, damit der nächste Block ohne alten Pausenteil beginnt. Aufzeichnungen und Drucksummen behalten die tatsächlichen Minuten.

Beispiel mit Fahrt zwischen den Pausen: 5 → 0, 9 → 0, 16 → 15, 28 → weiterhin 15. Der anschließende zweite Teil von 32 Minuten erfüllt die Unterbrechung bereits bei Minute 30; beim Weiterfahren stehen Lenkzeitblock und Pausenzähler auf 0. Solange die Ruhe weiterläuft, laufen ihre Zeitwerte weiter. Unten rechts steht nur die Dauer der aktuellen Tätigkeit.

Beleglage: Das DTCO-4.1-Handbuch, Seite 80 erklärt die vier Felder und die Mindestteile 15/30. Ergänzend beschreiben Fahrer 38 tatsächliche Minuten mit anschließend 15 Minuten Anzeige sowie das Leeren des Pausenzählers nach vollständiger Unterbrechung beim Wechsel auf Fahrt oder Arbeit. Diese Berichte bestätigen die geschilderte Praxis, geben aber keinen eindeutig geprüften DTCO-4.1-Softwarestand an. Der konkrete Anzeigesprung ist daher eine Umsetzung aus Nutzerbeobachtung und übereinstimmenden Praxisberichten, keine vom Handbuch wörtlich belegte Firmwarefolge.

31 Pausenprüfungen sichern die Zahlenfolge, exakte 15-/30-/45-Minuten-Grenzen, unterbrochene zweite Teile, Tätigkeitswechsel zwischen Zeit-Ticks, Neustart, Wiederherstellung und gemeinsame Berechnung mit Warnungen. Bekannte Nachträge und Live-Aufzeichnungen werden ohne Doppelzählung ausgewertet. Keine vollständige Prüfung aller Tages-/Wochenruhe-, Mehrfahrer- oder Sonderregeln; der optionale VDO Counter ist nicht nachgebildet.

13 Herstellerquellen zur Bedienung

1. Originalhandbuch DTCO 4.1 DE 02/2023

   Grundlage der deutschen Menütexte, Piktogramme und Dialogfolgen. Originale Version 4.1, Ausgabe Februar 2023.

2. Kurzanleitung DTCO 4.1 DE 05/2023

   Kompakte Einlege-, Nachtrags- und Menüfolgen. Beide Seiten visuell geprüft.

3. Merkblatt DTCO 4.1 05/2023

   Funktionsunterschiede und Piktogramme des DTCO 4.1.

4. VDO Bluetooth koppeling

   ITS-Zustimmung als Voraussetzung für die Bluetooth-Verbindung.

5. VDO ITS- en VDO-datatoestemming

   Getrennte ITS- und VDO-Einwilligungen; Grundlage der getrennten Dialoge.

6. VDO Laden en lossen invoeren

   Ladearten und Speicherung von Position, Datum und Zeit.

7. VDO Landcodes invoeren

   Automatische Grenzaufzeichnung im DTCO 4.1; kein Ersatz für die Schichtland-Eingaben.

8. VDO Karte auswerfen bei Zündung aus

   Zündungssperre bei entsprechenden Geräteausführungen. Im Simulator als umstellbare Übungsvariante für Karte und Druck umgesetzt; die konkrete Atego-Ausstattung bleibt unbestätigt.

9. VDO Technische Print DTCO4.1

   Aufbau technischer Druckdaten; kein Beleg, dass ein Übungsausdruck alle realen Felder enthält.

10. VDO France Positionsspeicherung

    Positionserfassung bei Be- und Entladung.

11. VDO France SmartGeneration2 FAQ

    Funktionsumfang der zweiten Generation und deren Abgrenzung.

12. VDO Spanien Lade-/Entladeeingabe

    Bedienung des Ladeeintrags aus Herstellersicht.

13. VDO FAQ Deutsch aktuell

    Ergänzende allgemeine Hinweise; die aktuelle Seite enthält auch spätere Geräteversionen.

Referenzen für Gerät und Atego

Herstellerfotos, technische Maße und die Atego-Unterlagen von 2025 bestimmen Proportionen und Materialrichtung. Das Gehäuse orientiert sich am 1-DIN-Einbaumaß 180 × 51 × 168 mm. Die genaue OEM-Blende und die Kabinenausstattung deines Fahrzeugs sind nicht vermessen.

• Mercedes-Benz Trucks Deutschland: Atego
• Atego Distribution Product Sheet, Februar 2025
• VDO DTCO 4.1 Smart Tachograph Version 2 Datenblatt
• VDO-Magazin: Was kann der DTCO 4.1?
• Continental: 100 Jahre VDO Tachograph, 10. Juli 2023

Die sichtbaren Bildflächen wurden mit dem integrierten Imagegen-Werkzeug erzeugt. Sie sind keine Aufnahme deines Lkw. Gespeicherte Assets: Kabine mit DiBay-Emblem und Feststellbremshebel und Gerätefront. Verwendete Prompts und Bildherkunft.

Was noch nicht originalgetreu abgedeckt ist

• Vollständiger Fehler- und Meldungskatalog einschließlich aller Bestätigungsfolgen, Codes und fahrzeugabhängigen Sperren.
• Unternehmens-, Kontroll- und Werkstattkarten, komplette Service-/GNSS-Diagnose, Lizenzcode-Aktivierung sowie alle Folgen der Unternehmenszeit-Einstellung.
• VDO Counter, Detailinhalte sämtlicher Ausdrucke und Anzeigen; echte GNSS-, Fahrzeug- oder Smartphone-Daten.
• Die zusätzliche Unternehmen-Land-Frage nach dem Erstgebrauch ist in einem Video erwähnt, aber noch nicht als vollständiger deutscher Bildschirmablauf nachgewiesen.
• Vollständige Originalschrift und jedes seltene Sonderzeichen, exakte Leerstellen aller Firmwarevarianten, Abnutzung, Geräuschbild sowie jede mechanische Bewegung. Druckeröffnen und Rollenwechsel sind nicht Teil der Übung. Automatisches Abreißen ist eine Bedienhilfe, keine Originalfunktion.
• Zuletzt verwendete Länder und GNSS-Landvorschläge sind vereinfacht. Randfälle beim Datumswechsel und bestimmte Tasten-Wiederholungen sind nicht vollständig am echten Gerät verglichen.

Prüfung der Umsetzung

43 automatisierte Prüfungen kontrollieren wesentliche Zustandsfolgen: Kartenabhängigkeit, Nachtrag und Korrektur, ITS/VDO, Spanien, Schacht 2, Bluetooth-Voraussetzung, OUT, Fähre, Ladeeinträge, Ortszeit, Druckabbruch, Zeitüberschreitungen, Standby, Aktivitäten und Displaybreite. Die zusätzlichen Lernmodus-Prüfungen decken Zeitraffer, getrennte Echtzeitdialoge, Pausengrenzen, Abschnittswechsel, Countdown und Tageslicht ab. Weitere 6 Karten-, 14 Drucker- und 14 Prüfungen der Zündungssperre und Schrittführung sichern die Mechanik und den vereinfachten Druckablauf ab. Papierauslauf, automatische Nahansicht und Schließen wurden im Browser geprüft. Die kompakte Bedienleiste zeigt neun direkte Aktionen. Gerätetasten und weitere Einstellungen sind aufklappbar. Große Schaltflächen, Tastaturfokus, Hinweise bei blockierten Aktionen und optionales Üben ohne Eingabe-Zeitlimit bleiben erhalten. Tastaturfokus und schmale Ansichten wurden geprüft; eine vollständige Prüfung mit assistiven Technologien oder WCAG-Zertifizierung liegt nicht vor. Zusätzlich wurden reale Klicks im Browser auf OK, Pfeile und Zurück der 3D-Gerätefront sowie beide Ansichten und die Kartenausrichtung geprüft.

Diese Prüfungen vergleichen die hier erfassten Quellenregeln. Sie ersetzen keinen vollständigen Abgleich mit der Firmware deines realen Geräts. Der Simulator ist eine unabhängige Übung, keine offizielle VDO- oder Mercedes-Anwendung.